为什么我还要强调充电桩呢?由于我的车位本身是没有充电桩的,所以在驾驶着ES8的那几天中,我基本都是在户外的国家电网充电桩解决充电问题的——非常遗憾,虽然名声响亮,但我家附近国家电网充电桩的总体维护情况实在是难以言喻,显示在地图导航中可用的充电桩要么已经被拆除,要么显示屏幕花屏,要么无法感应充电卡,要么就干脆已经死机了,转来转去,唯一一个维护正常的充电站里却只剩下了两个充电桩,并且都已经被其它车主排好队了——往好处想,至少蔚来ES8的车主还能享受到救援车和换电服务,所以我的这番体验就仅当是看个热闹吧。
静态乘坐
以往针对蔚来ES8的槽点基本都围绕在它的动态驾驶层面,所以在静态乘坐方面,这台车本身是没有什么大问题的(至少在我短暂的试驾过程中是没有的)。整个内饰的用料都很足,真皮面料占据了内饰表层的绝大多数位置,搭配设计感十足、但也没有更新过的中控台,完全可以赋予驾驶者与乘客豪华品牌应有的感觉。
副驾驶座的女王副驾功能是个很有特点的配置,除了可以让乘坐者充分舒展腿部的腿托外,它在副驾驶扶手箱下方还设置了一个电动脚托,搭配前排座椅支持的电动加热、通风与按摩功能,在户外公共充电桩充电时,可以让打发时间的我在其它车主眼中看上去不那么尴尬(这都什么联想)。