侧面发生撞击后，ES8通过门槛梁、车门、B柱以及底盘上的多条加强横梁有效分散碰撞冲击力。减小了碰撞面侵入量，再配合侧面气囊和气帘的及时展开，可以有效地减小乘员头部和胸部的载荷。其中侧面碰撞（MD）取得满分。
接着再来看下安全辅助方面的变化。作为对道路使用弱势方（行人或骑车人）的保护功能，AEB主动紧急制动功能如今也成为了越来越多汽车的标配功能，其实这一项举措就是由Euro NCAP积极促使的。Euro NCAP在2016年引入了AEB 功能测试，而在2020年的新规中，有关与AEB的测试也是另一重要变化。
有关于行人保护的AEB测试，除了原本的车辆正前方和右前方同向行人、左右纵向行人以及遮挡情况左右纵向行人之外，还增加了车辆左右转弯遇到行人和倒车遇到行人的场景。新增加的场景更加真实模拟了现实中会发生的情况，同时也更加考验车辆的安全配置硬件与系统响应速度。
测试中将同时使用成年人与儿童体型的假人，考验车辆对不同身高行人的识别率。这些假人专门设计带有四肢和关节，用于模拟行走动作。在这些测试中表现良好的车辆有望在现实行驶中显著降低行人交通事故风险。而且为确保始终能为行人带来保护，分别会在白天和夜晚进行测试。
不仅行人保护发生变了，对于骑行人员的保护也由原本与车辆同向与纵向行驶之外，还增加了在遮挡情况下自行车“鬼探头”的测试场景，测试中会使用专门设计的骑车者假人。自行车被安装在一个移动平台上，并且骑车假人带有关节，用以模拟骑车者的动作。与检测行人相比，检测骑车者的技术难度更大，这是因为后者的移动速度更快，车辆必须使用规格更高的辅助驾驶硬件，并且留给系统功能反应的时间也就更短。