4968mm 的车长搭配 2960mm 的轴距，是熟悉的纯电平台布局风味。但当老味道遇上新姿势，明显比后悬更短的前悬长度，辅以奋力靠前的高度顶点，设计师为 EC7 的侧面营造了一种蹲踞式起跑的蓄力意味。而这或许就是蔚来所说的，「优雅与力量的完美融合」。
同时，优雅外形也并不只是外形，流畅车身线条也不只是视觉的享受，EC7 用 0.23Cd 的风阻系数，登顶全球最低风阻 SUV 榜榜首。
低风阻的部分功劳要算在主动式升降尾翼上。这既是 EC7 外观的最重音，也是这项配置首次出现在蔚来车系当中。它具备手动和自动两种模式，自动模式下又分出两档——减阻档能降低 4% 的风阻；极速档能提供最大 650N 的额外下压力。
当一款车真的需要额外增加下压力时，99% 都是因为它有暴躁的动力。「蔚来不造慢车」，前 180kW 永磁电机、后 300kW 感应电机动力布局，850Nm 扭矩是属于 NT2.0 的熟悉味道，但不一样的形态赋予了 3.8 秒的破百速度，也一举让 EC7 成为蔚来有史以来最快的 SUV。