高效制动的背后有轻量化全铝车身带来默默贡献的一份力。而 50:50 的前后前后轴荷比，前双叉臂，后 H-Arm 多连杆，空气悬挂，CDC 动态阻尼控制系统等一连串底盘关键词又激起了我们对于它底盘素质的想象。毕竟在 ET5 之后，没有人会再怀疑蔚来的底盘操控功底；ET7 之后，也没有人会再怀疑蔚来的底盘舒适功底。
拥有了蔚来好几个「首次」的 EC7，自然也不会在内饰上放过再几个「首次」的机会。EC7 的智能调光天幕是全球首个采用黑灰中性基色的调光天幕。而相比当下常见的蓝基色，新款基色除了能更好隔绝热量，同时也能保障天幕外的色彩能以更真实的状态映入车内。
照顾完车里的视觉，就该轮到触觉上场了。蔚来新搭建的座椅自研团队为 EC7 带来了全新一体化运动座椅，其高⻆度侧翼能带来更好的横向支撑和包裹感，从而在过弯时给予驾驶者更多信心。
女王副驾也同步得到了更新，全新开发的腿托更宽更贴合，一键零重力和一键躺倒模式也顺势加入了女王套餐。
而说了这么多，当我们回归一台电动车的本源，续航也终究是绕不过的弯。EC7 提供 3 种电池包容量，75kWh 版本提供 490km 续航，100kWh 对应 635km，150kWh 则是 940km。
和电池包容量相挂钩的自然便是价格。当前 EC7 提供普通版和首发版两种版本，每个版本又根据电池包容量、是否选择电池租赁 BaaS 等构成不同价格。如果 EC7 正好命中你的审美和需求点，那么 41.8 万元-57.8 万元就是你带它回家的代价。
在蔚来发布的一众车型里，可能没有一个比 ES8 更加特别了。五年前的第一届 NIO Day 上，蔚来正式推出第一代 ES8，这不仅仅代表着一辆新车上市，更代表着蔚来这个品牌从诞生到完整，也一定程度上代表着蔚来给未来的新势力打了个样。