空气悬挂这些年已经大幅度的普及，不少售价30万元左右的车型上，都已经开始搭载空气悬挂。所以，空气悬挂这个曾在2017年推出老款ES8时，被蔚来汽车重点宣传的产品点，现在是不是就没什么可聊的呢？其实不然，空悬和空悬之间，区别很大。新款ES8上搭载的双腔空气悬挂系统，较之当前市面上普遍采用的单腔设计，双腔空气弹簧内有两个气室，可以通过电磁阀的连接控制，调整两个气室的气压，从而实现弹簧刚度的调整，带来更好的悬架支撑性。
智能底盘控制系统的调整也是重头戏。上文已经提到过，在老款蔚来ES8上就是重要的宣传点，新款ES8在这方面更进一步。新车上搭载的ICC系统，是国内首个全栈自研的智能底盘域控制器。区别于市面上大多数电动车型搭载的分布式电子电气架构，要使用多个采购自不同供应商的控制单元控制底盘，新款ES8的集中式电子电气架构，可以把多个底盘控制器整合成一个“底盘域控制器”，这样的设定，不仅可以节省车内的线束单位，还能统一控制大底盘系统，提升整个系统的响应速度，更好的控制车身姿态。当然，还有一点也很重要——OTA，ICC系统由蔚来自主研发，不需要协调各方供应商，可以快速实现迭代和进化。
蔚来ES8可以算作是最早冲击到BBA市场腹地的中国车，不过，随着越来越多的高端自主新能源车型投放市场，蔚来ES8也成为了被冲击的对象，市场表现出现过比加大的起伏。现在，基于NT2.0平台打造的新款ES8也已经开始交付，和市场火爆的新款ES6一样，调整了配置，下调了售价，操控感也有所提升，重新为发力高端市场做好了准备。在新ES8交付之前，李斌说：“丰收的季节快来了。”事实是否能如李斌之愿，我们拭目以待。
