如果说变速箱标定可以包容，刹车标定可以适应，那转向就……模糊到只能靠猜了。H5的转向手感很像游戏机，随着方向盘的转动，回正力和阻尼没啥变化，给不了驾驶者任何信息。更惨的是H5在转弯的时候，车身跟不上驾驶者的输入，总让人担心屁股没跟着动。同时指向也很模糊，你打了这些方向，车会往哪走呢？一半要通过车头的位置来判断，一半要靠你的第六感去脑补。
反正一句话总结下来，这车能开，但是很糙，不太听话，不太好捉摸，总觉得车在和驾驶者较劲。
所行之处并非坦途
看到这你可能会想，我不开，我坐总行了吧？HS5和H9的底盘质感，即使算不上珠玉在前，也足够让大家对红旗H5充满信心吧？而且H5轴距和宽度都很大，能让车辆动态比较平稳吧？
那不好意思，又让你失望了。这底盘是又硬又散。
悬架阻尼标定得非常糙，压缩行程的初段阻尼比较硬，再往后却变得很小。碰上路缝或者下凹，会给人硬碰硬的感觉。也是同理，H5会保留数量程度的细碎震动。
鉴于每个车轮都有这样的问题，行驶在连续坑洼路面时，四个车轮就各震各的，给人底盘非常松散的感觉。
不过我没法判断是悬架本身的问题，还是轮胎的问题。H5装配的 “阿特拉斯”轮胎，来自玲珑收购的一个美国品牌，定位是高端轮胎。这轮胎胎侧非常硬，甚至有防爆胎的感觉。照理来说，胎侧硬也会导致压缩行程初段阻尼异常。要是真有人买了这车，我建议换一个米其林Primacy 3ST，万一或多或少有改善呢。
如听“仙乐”耳暂“鸣”
以上这些真的真的还只是开胃菜，H5还有个更让人崩溃的问题——噪音和共振。
这车对外界噪音的隔绝并不强。相比尚可接受的风噪，胎噪和路噪的左右开弓、环抱簇拥，才是真正让人有畏惧感的。哦对，顶配车型前排是双层夹胶玻璃，不说声若蚊蝇吧，也只能说是聊胜于无了。
只要你把油门踩得稍微深一点点，那发动机就会“嘶吼”，拉高转速的同时发出具有“拉扯感”的声音。在低速下，还有发动机2000至2200转时，有不小的概率能感觉到发动机的共振，从地板一五一十地传导到用户的身体上。