当然家族化的好处还有很多很多，我们就不一一列举了。总而言之，对于BBA、大众、福特等等这些有着悠久历史的品牌来说，他们可以通过数十年甚至上百年的时间去积累、沉淀，从而不断演变。那对于我们国家起步仅仅小几十年的自主品牌来说，事情就没那么简单了。
首先来说，近几年设计风向变化很快，生产工艺在快速提高，消费者喜好，年龄圈层也在不断变化，自主品牌一边要保持传承，但又要一直改变顺应潮流，可以说是道阻且长。那如何才能完成传承的同时，又实现对自我的超越呢？长安汽车通过全新CS55PLUS，给出了答案。
原创是根基，用全新设计改变品牌形象
在中国汽车市场上，模仿、抄袭从来不是新鲜事儿，而且初期这种手段都还能取得不错的成效。
但现在我们以“过来人”的姿态去审视过去，不难发现，模仿和抄袭就是一个缓慢灭亡的过程，死不悔改的真的就死了，半路改邪归正的都还可以混的不错，而一直坚持原创的，现在已经愈发茁壮了，所以原创设计是一个品牌的绝对刚需。
以史为鉴，在设计领域尤为重要。
任何自主品牌都有过“低端岁月”，消除消费者心中的廉价印象并非易事，所以很多中国本土车企的高端之路都选择了另起炉灶，创立全新品牌从头开始，这确实是一个不错的方法，可以大刀阔斧，不必受太多牵制，例如长城汽车的WEY、吉利汽车的领克。
但长安汽车选择了另一条路——用全新设计改变品牌形象。其代表性作品则是之前的UNI-T，和今天我们要聊的全新CS55PLUS。
这两台车都是全新的设计，但是代表了两种截然不同的风格，UNI系列更大胆，更前卫，像是一次大胆的尝试，相比之下CS55PLUS则更具普世色彩。
家族化也可以自我突破
“家族化”并不意味着“套娃”，传承和创新也从不矛盾，对于长期坚持原创设计的长安品牌来说，已经拥有了完成的设计体系和全球化的设计团队，多年的摸索和大量的调研，让团队可以尽量摸清当下市场的需求。
而家族化更像是一个“符号”，代表了品牌特征，代表了只属于这个品牌的辨识度，而再次基础上，可以进行大量的创新和尝试。
全新CS55PLUS很好的证明这一点，当它出现在我面前，呈现出的视觉感受是全新的，是非常潮流的，但你仍然可以第一时间感受到这是一台长安品牌的车，中网造型还是熟悉的感觉。
但中网内部的设计已经是全新的面貌和感受，网格状的设计，还有银色装饰点缀细节，不像UNI-K那般有未来感，更多呈现的是时尚和都市气息。
而且相较于UNI-K而言，CS55PLUS的形态、形体也要更为传统，家族化前脸增强了品牌辨识度，细节、整车线条又给人以全新的视觉感受。
侧面比例整体比较常规，形面颇为饱满，光影效果出色。尾部仍然有一点溜背的效果，不似UNI-K那般夸张，但仍然能增添一些运动气息，同时没有打破常规，令多数消费者容易接受，也一定程度上在不突破级别尺寸限制的前提下保证了内部空间。
尾部设计的整体感很好，运动感元素比较多，比如上方的小扰流板、熏黑的尾灯，还有下方的排气造型。
值得一提的是，双边双出的排气仅仅是造型，实际排气隐藏到了车辆下部，我个人认为有点大可不必。
恰到好处的内饰设计
第一次体验UNI-K的时候我被内饰的氛围吓到了，真是有种走进未来的感觉，使用过之后心里其实是有一些落差的，因为用起来还是那样子，车联网、语音控制、应用生态，基本都是这三板斧。
UNI-K的设计超出了它本身的功能表现，所以体验过后反而会有些不适应。相比之下，CS55PLUS就要好很多，采用了部分亮点设计，削弱了未来感，更像是当下时代的产物。
方向盘造型很有特点，平底、平顶设计，如此设计的主要原因就是为了配合后方的全液晶仪表。
实际体验来看，首先这个设计很帅，然后确实不影响后方的全液晶仪表了，唯独需要适应的是，这种造型的方向盘交替手打方向时需要适应。
全液晶仪表尺寸常规，UI设计、显示效果都是高水准，看着质感很好，使用体验也不错。
车机屏幕采用了悬浮式设计，下方保留了部分按键。车机系统方面，功能很全面，流畅度很高，而且载入速度极快，是真的很快，是我近两年体验过的车中，属于第一梯队的水准。
开锁进车、通电，车机系统立刻就可以使用了，打开地图、APP都没什么迟滞，体验很好。
中央通道布局十分合理，游艇式电子挡把、车机系统控制区域、无线充电、杯架安排的井井有条，下方还采用很大的镂空设计，带来了一个巨大的储物空间。而从设计感上来说，这种造型也能内饰看起来更为通透，给人体感上的空间会更大。