相比于国五，国六最大的差异在于作为一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等整车排放物的排放标准严格了很多，很多数据不仅和欧六看齐，在颗粒物PN的质量和颗粒数的要求更是比欧六更加严格。此外，国六标准也放弃了对柴油和汽油分别制定排放标准的做法，一视同仁意味着对柴油机某种程度上的宽松将不复存在，这对于厂家的柴油机技术提出了一定的考验。
更高的排放标准，必然需要主机厂在相关技术上投入更多，而这些投入很大程度上会转嫁为购车成本的提升。我国除了通过颁布法规来推广国六车型之外，还通过给予出行的路权、更加便利的年检以及对国六相关零部件的维修保养政策的倾斜，在国五国六切换期间，最大程度为国六车主们提供便利，引导人们购买国六车型。
国五特顺真的便宜吗？
国五的特顺大幅降价，对于国内很多即将购买宽体轻客的消费者来说还是有不小的诱惑力的。但如果仔细分析，就会明白，现在购买车型无疑做了一次高位接盘侠。
在“青山绿水就是金山银山”的指导方针下，国内对于较低排放标准的车辆的限行必然会越来越多。对于以货运或者客运为主的宽体轻客来说，限行越多就意味谋生的机会越少，创造更多财富的可能性也越低。从残值上来看，随着国六车型的普及，越来越多的地区必然会限制国五二手车的上牌，这也就意味着国五二手车的流动性受到很大影响，二手车也就更卖不出价格。当前购车价格的优惠，也是以未来二手车价格的损失作为代价。