因此，如果不清楚，那也是一样的。除了机翼之外，唯一的区别是内部使用了更多皮革，而牺牲了 Race-Tex 绒面革，以及更闪亮的阳极氧化铝窗框和排气管。如果您愿意，您可以将其改回黑色以匹配常规 GT3 规格。让它一样。
如果 Touring 也开同样的车，那将是完全合理的。除非它没有。我驾驶的第一辆 992 GT3 在安格尔西赛道上行驶，它非常出色：稳定、抓地力，即使你承诺了，也很宽容。我没有在公路上驾驶它，所以当我读到 992 GT3 在皇后大道上过于坚固和令人兴奋时，我很感兴趣。然后我在路上开着保时捷的蓝色手动压车，回到 12 月，当时天气又冷又湿。我承认，这确实是少数。我无法进入 Michelin Pilot Sport Cup 2s，这意味着它就像在雨中驾驶一辆 510 马力的卡丁车。转向确实跟随每一个外倾角，有时非常猛烈。它也比我记得的 991 GT3 更受颠簸的惩罚。我还是很喜欢，
有点出乎意料的是，这个Touring根本不是那样的。这是一辆漂亮的公路车，我毫不怀疑它仍然会被证明是赛道日的武器，尽管它的下压力水平较低。骑它拉紧，是的，但从不惩罚。在低速时，在高频涟漪中，它仍然有点激动，当然，但在每小时 70 英里时，它沿着高速公路流动，并且在任何速度下，它都有足够的顺应性，可以相对干净地驾驶激进的车辙。这就是阻尼器设置为两种设置中较硬的设置，现在这是我一进入任何 992 GT3 时的一致默认设置。为什么？因为它对乘坐舒适性几乎没有影响，但带来了完全不同的身体控制水平。在较柔和的模式下，您可以感觉到波峰有一点额外的垂直延伸。它仍然很好，但有时我' 我降落在像月亮一样粗糙的路面上，那时你想要绝对控制。这就是更严格的设置带来的。车身控制非常严密，就像所有正确设置的汽车一样，仍然提供那种让轮胎与路面保持磁力接触的柔软度。