812 Competizione搭载7速双离合器变速箱，换档时间进一步减少了5%。尽管齿轮比与812 Superfast相同，但由于全新V12发动机的最大转速增加了500 rpm，进而赋予车辆更具运动化的体验。
冷却系统也进行升级，以满足新发动机增加30 cv动力所产生的冷却需求。为此，法拉利首次在V12车型上导入单一前进气口设计，最大程度地将冷空气导向散热器。整个冷却回路也经过改善，冷却效率相比812 Superfast提高了10%。此外，该单一进气口设计也为了改善发动机进气歧管的流体力学而进行优化，以尽可能减少管道内的进气量损失。最后，发动机机油箱也经过重新设计，满足更大的流量供给(增加了30%)，并有效应对新车更大的横向和纵向加速度。升级后的内部腔室和体积，使新油箱相比812 Superfast节省超过一公斤的机油，让812 Competizione和812 Competizione Aperta成为目前V12系列中需要最少机油量的车款。
二、空气动力学
在812 Competizione发动机的动力输出和最高转速的提升下，伴随而来的是更大的热能。为了有效的进行发动机散热，并在不增加散热器体积和重量的前提下，法拉利特别针对冷却气流管理系统的效率进行升级。812 Superfast的发动机进气口位于大型中央格栅的两侧，而812 Competizione则采用单一进气孔的设计，这样的设计让发动机散热器的进气口在允许的范围内尽可能地向侧边延伸，不仅减轻重量，还减少了进气集气箱及燃烧室内的损失，令整体性能大幅提升。
