那么根据市场情况来看，汽油和柴油版最大功率均为96kW（130Ps）；插混版则分前驱和四驱两个版本可选，前驱版综合功率为225Ps（165kW）；四驱版则综合功率分别为300Ps（221kW）和360Ps（265kW）。
值得一提的是，高功率的插混版本（即360Ps的版本）是由DS Performance团队所调校，配备21英寸轮毂，并对其底盘以及制动系统做出了相对应的调整，零百加速时间仅为5.6秒。
很遗憾，新DS 7暂时没有太多相关的讯息表示要与国内市场同步更新，但这也合情合理。
反观现款DS 7在国内的销量情况，据车主之家给出的数据显示，DS 7这款车月均销量大概也在400-500台之间，甚至远不及过百万级车型的月销量，可见其销量的惨淡。
很大一部分原因在于，国内消费者对法系品牌并不感冒，更何况DS这种走高端路线的法系品牌。
但这都还不够，由于品牌形象高端的特性，DS 7的起售价直接做到22.99万元起，其入门配置体验更是和特斯拉Model 3毛胚房一样内饰——斋，这不使得它的冷门程度比耶路撒冷还要冷吗？（抱歉人家是地中海气候，可不冷哦~）
都说没对比就没有伤害，就拿隔壁同为豪华品牌的林肯冒险家来说，同样是20万+起步的豪华紧凑型SUV，人家拥有入门即高配的配置体验，更扎心的是在动力方面标配的就是2.0T发动机，并且无高低功之分。
相比之下，DS 7全系标配1.6T发动机，并且还是分高低功率的那种，高功率版本的动力表现又甚至不如人家的入门配置，这是最扎心的。那么作为一款走高端的路线的SUV，相信国内消费者更愿意接受排量更大的一方，参考新奔驰C级现状...