那如果后轮打滑怎么办呢？后轴牙嵌式机械差速锁来帮忙，这个差速锁能机械锁住后轴，实现左右轮完全一体。这个后轴牙嵌式机械差速锁是D90 PRO立身越野一族最重要的标识。但毕竟不是每个车主都喜欢每次越野之前停下来挂低速四驱，过完障碍再解除那么麻烦的操作。这就像手动挡车型对于入门玩家不友好，但又有很多死忠粉是一样一样的。
所以D90 PRO提供两种四驱模式，分别为全地形智能适时四驱和分时四驱系统，我们这次试驾的就是智能适时四驱系统，也就是一个自动模式基本能走天下的版本。
首先全地形智能四驱的越野能力是没有减弱，而是将其核心功力分解到各种模式里面去，包括经济、运动、沙地、岩石等等。
老实说，这其中的不同之处并不是一成不变的，因为对我来说，我最多只使用四种模式，轻度越野就使用自动模式，让系统根据情况自行处理；重度越野则启动 ROCK模式，挂在低速四驱上，应用范围很窄；城市公路驾驶转向经济模式，此时转变为经济适用车；日常驾驶经济模式确实有些乏味，转向运动模式只能勉强满足快速行驶的欲望。
这次体验的场地是坦克训练基地，基本上就是一片大野地随便玩，就看你能力强不强了，试驾完我有两个很深的印象：
2.0T双增压柴油发动机的扭矩确实强。
因为越野时路面坑洼大，如果速度过快冲进大坑很有可能托底或者坏车。所以越野驾驶对于油门刹车的控制要非常精确，保证大力出坑的同时快速制动控制速度，才不会伤车。
但是开着D90 pro体验完场地，我感觉非专业越野玩家都技术溢出了。只要选准路线，其他的事情就简单了，这台2.0T柴油发动机因为采用了双增压技术，最大扭矩高达480Nm，最终的效果就是越野的时候只要用到通用的自动模式，带着刹车入坑，松刹车还没怎么踩油门，大扭矩就把车从大坑里拽出来了。