后面觉得不过瘾，就快速开着在烂路上撒野，结果发现快速的下砸动作，这个底盘都能非常淡定地化解，没有那种重砸之后悬挂压缩到底的硬响，一般烂路怎么开都无法探测到底盘的极限，以至于越开越快，但一直没有听到弹簧压缩到底的脆响。
此外，检验底盘刚性的另一个要素是侧倾抑制。MAXUS D90车身庞大，车长超过5米，车重超过2吨，这种快速的烂路行进还是让人感觉到宽大车体带来的侧倾，但又不至于让人产生慌乱。
细看D90 PRO底盘可以发现，为了增加底盘刚性，D90 PRO横向做了非常厚实的加强，这横向加强杆的粗度对于拉住车身很有帮助。
不满意的主要是方向盘，这个方向盘静态有超过三圈半，一般的城市SUV也就三圈，所以转起来比例感不强，方向盘打了很多结果轮胎并没有动多少。
另外就是轻，轻到毫无知觉，哪怕前面是一个天坑砸下去，方向盘也不会有任何回馈动作，好处是这样的方向盘去越野永远也不用担心方向盘打手，但坏处是一不小心就不知道自己的方向盘打到哪里了，我个人是不喜欢这种完全没有感知的转向的。
作为一台自主品牌越野SUV，这台车在越野层面的硬件可以说都是专业级别的了，配套也是国际知名厂家，D90 PRO的越野能力谈不上极致，但同级也确实罕有敌手了。
“野”汉子柔情的一面
看到前面越野的实力表现，你以为D90 PRO就是那种越野糙汉的话，那就大错特错了。只要进入车厢，你就会发现D90 PRO同时是居家必备良品，这看上去有点矛盾，然而却是无可争辩的事实。
尺寸上这台车长度超过5米，比汉兰达这种七座SUV还要大上一号，所以七座状态下后排坐上一个170cm的成年人完全没有问题，而且第三排的窗户开得很大，视野良好，是一个长途驾驶也能接受的真七座。
第二排座椅则提供两座和三座两种模式，两座的话中间开一个通道再坐上扶手，你要说有点商务范我也不好反驳。
三排都坐人的时候尾箱确实有点小，但这是七座SUV的通病，况且D90 PRO常规状态也能放两个行李箱，算是矮子里的高个子了。而放倒之后做到全平状态，加上这个宽大的开口，实用装载能力毋庸置疑。
最厉害的是配置水平，我试驾的版本前排和中间排竟然四个座椅都有按摩功能，这在同价位的其他SUV上都算是稀罕配置了。
此外，用料也很有惊喜，门壁板上的喇叭上写着JBL音响的标识，中控台和门壁板的Alcantara翻皮材质也是在硬派越野极少见的配置。你要是对这些配置还不满足，上汽大通还提供定制化的服务，想怎么来自己想好就行。