但问题就出在过程中,因为它上一次逼近10万辆这道坎,已经是2013年,此后起起伏伏,于2017年达到销量巅峰——在中国市场销量近15万辆,全球销量超过62万辆,双双创下新高。但2018年、2019年连续两年,捷豹路虎便以超过两位数的下滑速度快速跌落,2019在华销量已经跌回2013年的水平。
重点关注2013年至今的数据,可以发现,捷豹路虎在中国市场的销量曲线,明显呈现出“M”形。也就是说,在中国市场,2013年之后这几年,捷豹路虎相当于白“努力”了,因为它又回到了原点。
更不用说,这几年来国内豪车市场的容量,已经扩大了一倍有余,由此再来看捷豹路虎的市场地位,其实是不进则退,份额跌去了一半。
从上图能够发现,绝大多数年份,其在中国市场的表现,直接决定了其全球市场的走势(2015年除外)。
要知道,在中国豪车市场,捷豹路虎可是除了奔驰、宝马、奥迪之外,第一个达成10万销量的豪门。
曾经的“小弟”,如今都跑前面去了
同样是在2013年,那一年,捷豹路虎在中国的销量超过了9.5万辆,而奔驰同期为21万辆——两者差距只有11万余辆,这也是近十年来一线豪车与二线之间差距最小的一次。那时候的捷豹路虎,称其为“准一线”豪华品牌似乎也都不为过。
至于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等其他二线豪车品牌,2013年那时候销量还停留在五、六万辆的水准。次年,捷豹路虎一举超过12.2万辆,首次将二线豪华品牌在华年销量突破10万大关,对上述其他二线豪华品牌的优势也进一步扩大——就那两年的市场表现而言,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等在捷豹路虎面前都只能被称为“小弟”,就更不用提其他更加小众的豪华品牌了。
▲二线豪华品牌2013年至今国内销量走势,数据来源:官方公布
可是,即便只是二线品牌的“大哥”,捷豹路虎也没能坐多久。在2015年,它遭遇了销量的急跌,对手们则趁机大大缩小了差距,那一年,雷克萨斯跟捷豹路虎的销量距离只有万余辆。又过了一年,凯迪拉克则把两者差距缩小到两千多辆的水平;等到2017年捷豹路虎攀上自己的销量巅峰时,凯迪拉克已经跑到它前面去了,而且反超了“大哥”近3万辆——此后连续两年下来,在全球汽车销量最大的中国市场,捷豹路虎更是连凯迪拉克的一半销量都不到。
要知道,就连保时捷这样更小众且定位更高端的品牌,如今在中国市场的销量都已经快赶上捷豹路虎了——两者2019年销量差距只有1.2万余辆,两年前,这一数字还是7万多。
同样被收购,差别越来越大
此外,作为豪华品牌中近年来少有被收购的两大品牌,捷豹路虎和沃尔沃近十年在中国市场的表现,也呈现出两种截然不同的走势。
从上图中能够发现,捷豹路虎与沃尔沃,2010年的起点几乎一致(捷豹路虎销量为2.6万辆,沃尔沃为3万辆)。但沃尔沃自从2010年被吉利收购之后,在中国市场的销量几乎是平稳上升态势,而同期捷豹路虎则经历了三次大幅下滑。以至于如今,沃尔沃在华销量已经直逼16万辆,而捷豹路虎已经10万辆都不到了。
在全球市场,情况也基本类似,沃尔沃如今已经站上了70万辆大关,而捷豹路虎还停留在55万辆水平。
为什么会造成今天这种反差巨大的局面?相信这跟跨国收购时的整体规划是密不可分的吧。捷豹路虎在被塔塔收购之后,获得了12亿美元的投资,然后就迅速变成了摇钱树(据称利润曾占到塔塔汽车业务的9成),但是由于缺乏后期战略规划,在为塔塔贡献了数年利润之后,现已连走两年下坡路。
反观沃尔沃,吉利给其带来了施展拳脚的自由空间和资金支持,并且保留了沃尔沃瑞典的原有团队。同时,沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助,并通过成立合资公司,使吉利在设计和产品力方面大获裨益,从而形成双赢和良性循环局面。