一来,品牌保值率太差。哪怕是新车,动辄十万的促销力度,已经给捷豹路虎贴上了“七折豹、八折虎”的固有标签。降价是一柄双刃剑,在换来短期销量的同时,给品牌带来的是长远的伤害,“越降越没人买”,便是最直接的体现。
春节前几天,笔者在走访本地两家捷豹路虎4S店的时候,就深刻体会了这种惊人促销手段。
比如,捷豹已经国产的XEL,这本是被厂家寄予厚望承担冲量任务的主打车型,凭借全铝车身、双叉臂前悬、前置后驱动力布局以及ZF8AT变速箱等要件的加持,应该说产品力不俗了,可即便是门槛降到了23万元,依然鲜有人问津,月销量几百辆已是常事——这个价格,也就跟主流合资品牌B级车没多大差别了,就更别提宝马3系和奔驰C级这样的对手。
其他的,比如E-PACE最低19万多就能入手,折扣已经低于7折,可几乎无人问津,全年累计两千余辆的销量已经说明了一切;发现神行,路虎国产之后的主力车型,最大折扣也已经逼近7折,销量比E-PACE好不少,但放眼全年,月均也就两千辆出头的水准。
其次,产品品质不稳定。虽是豪华品牌,但其在产品可靠性方面却远低于行业平均水准,最直接的,捷豹路虎用户的投诉率远高于其他豪车品牌。2017年,捷豹路虎发起了8次召回,2018年又召回7次。两年累计召回数量超过20万辆,几乎与销量相当。