无论是出海还是在国内市场，东风集团都是合作企业最多的，而东风纳米作为东风集团旗下的全新品牌，东风纳米营销事业部总经理陈萌有着更多关于智能化上的思考，“东风作为国有企业，会坚定不移地把汽车细分市场‘往下做’，无论国资委是否考核，无论市场卷不卷，东风都不会在任何一个市场缺项，从商用车、军车到东风纳米这样的经济型车，只要市场有需求就一定会去做。”陈萌提到的“往下做”，是指东风纳米会把高端车上的一些智能化配置和需求移植到更便宜的车上。
高通技术公司产品市场副总裁孙刚也指出，汽车智能化渗透率在不断增加，同时智能化也在不断下沉，几万元的车也有智能化能力。从高通角度来讲，要在产品端去迎合这种趋势，把低端产品的性价比做得更高，可以让便宜的车也有智能化座舱的能力。由于中国市场比较卷，孙刚建议尽量在芯片端把多个运营合成到一个芯片里，把智驾和座舱融合，这样就可以把成本降到最低，实现终端降本增效。
同样，北斗智联科技有限公司总经理张敬锋十分赞成陈萌和孙刚的观点，他表示北斗智联就是想让低端市场也能享受到智能化带来的便利，让汽车体验得到进一步提升。对于科技公司和汽车智能化来说，“走出去”还有很多课题要做，比如在智能化生态布局上，也需要科技公司因地制宜去部署当地生态。
回到研发本身，壁虎汽车研发中心总经理宁贵欣认为产品在做策划时，一定要把所有区域的法规和要求都一次性地考虑清楚，当然不同区域的要求不一样，也可以做一些选配的解决方案，但如果好多区域一旦在前期设计时没有考虑好，后续再加的代价非常高。再有就是充分利用资源，快速响应国外一些小众细分市场并进行调整，做一些以点到面的突破。
在嘉宾分享完各自观点后，主持人宁述勇最后总结道：“我们的母港是中国，把母港做好的同时再出海，确实是一个战略机遇，所以中国汽车人一起努力，服务好全球市场，服务好全球汽车用户。”
明天的技术如何赋能今天的市场？
以“明天的技术与今天的市场”为主题的圆桌讨论环节，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥的主持下，极越CEO夏一平、阿维塔科技副总裁王金海、东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩、星途营销中心副总经理金新、中电科汽车芯片技术发展研究中心技术总监胡彬、华为公司智能驾驶产品线首席运营官李晓骏、京东零售汽车事业部整车业务总经理郑状进行热烈讨论。
极越CEO夏一平认为，相比以油电为代表的动力类型的更迭，智能化的变革进程会更短，智能化能促进汽车交通工具使用功能的拓展。智能化技术带来的变革会推动整个汽车行业的快速发展，是机遇也是挑战。在三到五年之内，智能化一定会成为所有用户买车的决定性因素，但同时也要看到，用户对智能汽车的接受程度还有一个培育的过程。