品牌是市场份额的基础，是利润的基础，是创新的基础。没有品牌溢价，研发的积累都是徒劳。做一个品牌必须是有意义的，必须是与众不同的，必须是强露出的。如果说品牌相当于花朵，那么客户群便可以代表蜜蜂，两者是双向吸引的关系。只有品牌和客户形成稳定的双向奔赴的关系，才能规避大价格战、大内卷、大内耗，走向生态的健康平衡。没有品牌支撑下的无序出海、无序价格战，伤害的不仅是主机厂、供应商，还有上下游所有的链条。
基于此，马振山建议各家主机厂都回归品牌建设，用好的品牌去吸引固有的客户群，减少流量上的相互攻击，帮助中国汽车市场回归到该有的正常的秩序来。
徐大全：积极应变，努力应“卷”
在博世中国总裁徐大全看来，全球移动出行正在经历根本性变革，用一个字描述就是“卷”。“卷”存在两面性：一方面不太健康，主要因为价格战，不怎么赚钱；但也有好的一面，就是把各种新的技术导入到车里，让中国品牌汽车在电气化和智能化方面走在了世界前列。
博世也在积极拥抱变化，努力参与到“卷”的行列中。徐大全介绍，博世主要围绕五个方向构建新架构，包括辅助驾驶及自动驾驶、运动智控、底盘和转向控制、能源动力、智能座舱等。
“围绕这五个方向，我们希望从各个事业部的独立解决方案和围绕车辆本身提供产品，转变为围绕五大核心领域的整体、多元的出行方案提供者。”与此同时，徐大全强调，过去很多年，博世吧德国的技术拿到中国应用，但现在，博世开始跟着中国的主机厂一起，在本土开发新技术，将来也许还会反哺到其他国家或地区。
赵晓光：真正有用的是用户愿意买单的创新
天风证券副总裁、研究所所长、芯智库联合发起人赵晓光介绍，参照智能手机的规律，新能源汽车渗透率大概到40%左右的时候，整体行业会进入平稳增长阶段。AI的出现推动机器人、无人驾驶、元宇宙三大领域加速进入正循环阶段，而AI对无人驾驶性能、速度的提升，未来不只局限于10%-50%，应该是更加指数型的提升。
赵晓光认为，智能手机与智能汽车的发展非常相似，包括生产力、垂直整合等。但汽车领域大家目前在做的很多可能是无用的创新，或者说是用户不会买单的创新。用户需要什么样的汽车？第一是好看，第二是舒适、安全、高效，第三是能够作为第三方生活空间。