主要原因还是落在销量与资金两个“命门”之上，先看销量，自成立以来，高合累计上市三款车型，分别是HiPhi X、HiPhi Z与HiPhi Y，其中HiPhi Y 是2023年7月上市的最新车型，也是高合汽车起售价最低的车型，肩负着走量的重任。
但可惜的是，高合官方在公布2023年10月交付销量后，便再未公布过交付成绩，而根据其它垂类平台的统计来看，高合月交付均未过千辆，而2023年高合全年终端销量也仅有7840辆，也就是说，在其它品牌以月销过万作为及格线的时候，高合一年的销量还未能突破这一门槛。
而销量始终上不去带来的最直接影响，就是两字“没钱”，作为重资本的新能源汽车产业，亏本卖车属于行业共识，想要继续生存下去，要么靠自己实力赚钱，能够盈利，比如现在的理想；要么有“未来”，靠金主持续注资或者靠背后的大哥补贴，比如小鹏、蔚来以及一众车二代，但高合明显要啥没啥。
更戏剧性的是，去年6月高合与沙特投资部签署了一项价值约400亿元人民币的合作协议，旨在成立一家合资企业，从事汽车研发、制造和销售，彼时不少汽车从业者都认为高合要“站起来了”，但随后这项投资便没了下文，而且有内部人士表示，目前还没有听到这笔投资到账的消息。
可以说，资金链的断裂已经成为高合汽车的阿克琉斯之踵，而现在的高合，已经与暴雷初期的威马较为相似：全国大面积撤店、供应商讨债、大批裁员……
至于销量为何持续下滑，还是在产品端上，用一句话来形容就是“上不去，下不来”。
高合汽车创始人丁磊曾说过这样一句话：“我们创造作品，而不只是生产商品”，由此不难发现，高合汽车给自己的定位是“艺术品”，想要与一众新能源们划开界限，为此，高合在车型的设计上大下功夫，比如展翼门、对开门等等，而与这些别出心裁的设计相对的则是高昂的价格，其首款车型HiPhi X的价格区间在57万到80万元之间，一度成为国产电动车中的价格“天花板”。
即便是后来推出的相对低价的Y系列，其价格也位于33万至45万元之间，显而易见，高合汽车注定只能是少数“有钱人”的玩具。
但就算做玩具，高合也并没有做到让人满意，去年高合就曾被车主联名投诉 “ 欺诈销售 ” ，要求退一赔三，具体情况为高合宣称 HiPhi X 用了英国之宝（Meridian）音响，但车主拆车发现，实际为国产品牌音响，和路虎上用的英国之宝压根不是一个东西，高合对此也做出了回应，大概意思是我们就是找英国之宝调了个音，这也是行业通用做法，大家不要大惊小怪，话虽如此，但起售就将近60万的车，还这样做，就不合适了吧？
此外，还有不少质量问题，曾有高合HiPhi X的车主找到我们，向我们述说了其用车经历：购车不到一年，保险丝就坏过两个、蓄电池换过一个、顶翼因异响拆过、悬挂避震因异响换过、360全景影像故障等等，虽然4S店进行了免费更换，但可以说，这辆车不是在修车，就是在修车的路上，使用体验极差。