主要原因还是落在销量与资金两个“命门”之上，先看销量，自成立以来，高合累计上市三款车型，分别是HiPhi X、HiPhi Z与HiPhi Y，其中HiPhi Y 是2023年7月上市的最新车型，也是高合汽车起售价最低的车型，肩负着走量的重任。
但可惜的是，高合官方在公布2023年10月交付销量后，便再未公布过交付成绩，而根据其它垂类平台的统计来看，高合月交付均未过千辆，而2023年高合全年终端销量也仅有7840辆，也就是说，在其它品牌以月销过万作为及格线的时候，高合一年的销量还未能突破这一门槛。
而销量始终上不去带来的最直接影响，就是两字“没钱”，作为重资本的新能源汽车产业，亏本卖车属于行业共识，想要继续生存下去，要么靠自己实力赚钱，能够盈利，比如现在的理想；要么有“未来”，靠金主持续注资或者靠背后的大哥补贴，比如小鹏、蔚来以及一众车二代，但高合明显要啥没啥。
更戏剧性的是，去年6月高合与沙特投资部签署了一项价值约400亿元人民币的合作协议，旨在成立一家合资企业，从事汽车研发、制造和销售，彼时不少汽车从业者都认为高合要“站起来了”，但随后这项投资便没了下文，而且有内部人士表示，目前还没有听到这笔投资到账的消息。
可以说，资金链的断裂已经成为高合汽车的阿克琉斯之踵，而现在的高合，已经与暴雷初期的威马较为相似：全国大面积撤店、供应商讨债、大批裁员……
至于销量为何持续下滑，还是在产品端上，用一句话来形容就是“上不去，下不来”。