宝马3系在华相当于“网红车型”，惯有的操控好口碑让它成为业界标杆，虽说本代车型为了舒适性牺牲部分操控。至于29.39万的起售价，换来的还是一款156马力的“超低功率”2.0T发动机，实际在德国也同是如此，36,500欧元的指导价与国内也相差不大，差值只有0.61万元。但国人相比德国消费者或许会更高兴，多花2.5万就能买到视觉、空间“越级”的长轴距版本车型，这是海外用户难能体验的。不过嘛，印度最近也把这套“加长轴距”玩法给挪了过去，而且这加长轴距所需要的零配件，或许还是made in China。
3.69万的差价，这是教授意料不到的，没想到奥迪海内外差价相对较高。不过嘛，国内在售的实际是奥迪A4L，对轴距进行了加长，并且全系“标配”。这样看来，这般售价还是比较合理的。另外是发动机方面，国内也是同步海外配置，一样是2.0T超低功率发动机。只是海外最低配A4车型，搭载的是6速手动变速箱，而7速双离合变速箱车型价格则是36，400欧元（折合28.55万），2.03万的差距就更小了。而且，论优惠幅度奥迪还是BBA中最有诚意的，动辄4-5万。
北京奔驰在疫情中表示，“停工一天，亏掉4亿”，让人不禁想象它的利润空间。但通过对海内外售价的分析，1.18万的差价是BBA中第二低的。更重要的是，这国内版本还是加长80mm轴距的版本，这样想来北京奔驰却是定位最为良心的。但在终端售价一环，奔驰却是最没有诚意的，优惠幅度明显要低于奔驰、宝马，甚至还有需要加价的车型。我们也可以说，真正让北京奔驰赚钱的，一是豪华品牌中最高的销量，二是经销商更高的利润。所以，要说那家4S店集团最赚钱，那肯定是主销北京奔驰的。