2017年法兰克福车展，VV5以量产车身份位列德国《焦点》周刊选出的“车展最成功的五大车型”之一，身边要么是保时捷911 GT3这种普通人难以触及的金字塔尖，要么是奥迪Aicon、本田 URBAN EV和Smart EQ这种生产线上根本找不到的概念车。
2017年，WEY牌累计销量8.6万台。2018年WEY牌签约C罗作为品牌代言人，销量13.9万台。2019年WEY牌发布第三款车型VV6，中文名称“魏派”开始出现在车尾。同年10月，WEY牌第30万台整车在长城汽车徐水工厂下线。创立3年，WEY牌成为首个及最快达成30万台整车生产的中国豪华品牌。
这一年，魏建军给WEY牌写下三个发展关键词：用户、技术和全球化。但也正是在这一年，魏派开始进入销量下行通道：2018年，魏派有8个月销量破万。2019年只有4个月破万，2020年只有1个月。
好不容易撑起的“中国豪华品牌”人设命悬一线，魏建军坐不住了。要知道，他创造的“以品类建品牌”战略还没有失败过：哈弗是中国经济型SUV市场领导者，欧拉是全球最爱女人的汽车品牌，坦克是全球第一越野品牌，沙龙是豪华智能电动车品牌，炮是全球皮卡龙头品牌。
魏牌是什么？魏建军心里门儿清，但说不清。于是，他一厢情愿地用“豪华”二字去归纳概括。
实际上，魏牌是长城汽车坚定不移高端化的扛旗者。这面大旗树起在燃油车时代，招展在新能源时代。
但从2020年到今天的现实情况是，平台和产品都源自哈弗的魏牌，在度过每个新品牌都有，以新鲜感为基础的蜜月期后，不出意外地高开低走，踏上一条没有下一个路标的弯路。2021年，在长城汽车版图里，哈弗销量77万，占比60%，皮卡销量23.3万台，占比18%；欧拉销量13.5万台，占比11%；坦克销量8.5万，占比7%。魏牌销量最少，只有5.8万台，占比5%。
但即便如此，魏牌在长城汽车帝国里的分量与意义，只要魏建军不退，也无品牌能及。因为太红而主动剥离魏牌的坦克，只能在硬派越野这样的小众市场里继续觅食求生，功再高也盖不了主。
瑞峰舞剑，就要最凶
问他能做什么，先要知道他是谁。
李瑞峰，2003年从河北经贸大学毕业，选择加入长城汽车担任销售。2009年升任长城汽车销售公司副总经理，2014年升任长城汽车销售公司总经理，2020年年中，出任魏牌首席执行官。
简单总结，李瑞峰是长城体系培养出的嫡系帅才，是魏建军的心腹大将，是进了长城汽车公司大门，从此再没有离开过朝阳南大街2266号的忠诚卫士。李瑞峰在长城汽车的权力有多大？大到长城汽车前营销四大天王——刘智丰、柳燕、宁述勇和文飞，都要直接汇报给他。
熟悉李瑞峰的媒体曾将他描述为一名“双面悍匪”：日常喜怒不形于色，情绪鲜有波澜。一旦站在传统豪华品牌和造车新势力阵前，匪气十足，端上刺刀，带头冲锋。
在接手魏牌快两年的时间里，李瑞峰只做一件事：二次冲高。
冲的不再是传统高端市场，而是高端新能源市场。怎么冲？高端纯电有特斯拉、蔚来和部分小鹏把持。只能切换赛道，选择“骑墙”的混合动力，这样变化下思路，魏牌拿的上台面的对手就只剩下增程式混动霸主理想ONE。
魏牌这样做，有三方面考量：第一，2021年中国新能源汽车销量298.9万台，混动车型销量54.5万台，同比增长171.2%，增速超过纯电168.6%增速2.6个百分点；第二，纯电动车续航虚标、补能不变、保值率低等困局尚未有终极解法出现，务实的消费者更乐意接受没有前述焦虑的混动车型；第三，插电混动在非限行城市的市场被打开，已经由政策驱动转变为产品驱动。