曾几何时，我国国产车除了红旗、奇瑞可以自主设计研发发动机外，其余的都是靠选购沈阳三菱发动机的4g63系列发动机，三菱的这款发动机曾经广泛装配到绝大部分国产车上，这款发动机虽然稳定，但是毕竟廉颇老矣，动力、油耗、平顺性都已经落后。而经过10几年的发展，国内的各大车企都基本上已经形成发动机的自主设计和生产，可谓遍地开花，这里面甚至不乏有高端之作，比如长城的GW4G15、奇瑞ACTECO和SQR481F系列、荣威KV6、长安志翔2.0等，这些发动机通过多年来的研发已经逐渐赶上国际先进水平，在日常使用上看，动力、油耗等指标并没有比同级别合资车型差多少，甚至个别的指标还有超越。

国产车的变速箱和目前和合资车型属于相同水平，选配的档次甚至更高

在变速箱方面，早期的国产车并没有可用的变速箱，只能使用落后的4AT和AMT，而经过多年发展，各个车企都已经研发了自己的双离合变速箱，虽然双离合变速箱还有各种不完善，但是，总体上看，这已经是很大的进步，国内的山东盛瑞自主设计的8AT也逐渐走向成熟，而由于国内变速箱的全面进步，很多原来只装配在合资车型的变速箱也都逐渐的下放，比如爱信的6AT，最初是不买给国产车的，现在已经全面下放，以前的8AT也是不卖给国产车的，但是近几年在国产的高端车型上已经装配了，比如哈弗 H9、长安cs85、吉利星越等。这些车型的高端变速箱的选配无论从可承受扭矩、平顺性、加速感受、油耗表现等都已经全面超越很多合资日系采用CVT变速箱的车型，甚至相比采用双离合的大众同级别车型也毫不逊色。

国产车的技术全面进步底盘用料相对更好

相对而言，国内的底盘零部件和同级别车型相比差距是最小的，这并不是说底盘技术就没有技术含量，主要是汽车车身和底盘是看得见、摸得着单位，也是可以通过“皮尺”逆向研发的。此外在逆向研发过程中，为了提升安全性和行驶品质，很多国产车在材料使用上往往会更下血本。比如国内的吉利、奇瑞、长城、比亚迪等车企就已经完成了从单纯的测量模仿到完全消化甚至有些自主创新。