2021年，IIHS推出了更严格的侧面测试，旨在模拟驾驶员侧面的T骨碰撞。自2003年以来，该测试就没有进行过更新，在那个时候，乘坐比汽车更高的重型跨界SUV在道路上激增，并且速度更快。明年，IIHS将进行更高速的AEB测试，以避免撞到摩托车，卡车和其他乘用车。
IIHS和NHTSA接下来将瞄准卡车。今年早些时候，NHTSA提议所有新的乘用车，卡车，车辆总重额定值为10,000磅或以下的公共汽车，其AEB能够制动，以完全避免与另一辆车辆以最高50英里/小时的速度发生碰撞。避免撞到行人也是如此，但时速为40英里。如果该提案成为规则，则汽车制造商将从其采用之日起有四年的宽限期。
IIHS的下一个基准是使重型皮卡车符合95% AEB的门槛，即使他们的汽车制造商整体上已经遵守了。重型皮卡的定义为车辆总重额定值在8,500-10,000磅之间，是最难在速度上停下来的，纯粹基于物理学，可以认为它更危险。梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 和日产 (Nissan) 已经为他们所有的重车配备了AEB，而福特 (Ford) 则为78%，斯泰兰蒂斯 (stellantis) 的RAM卡车为47%。通用汽车及其Silverado和斯莱瑞重型生产线只有6% 配备了标准AEB。
