在俞经民看来，上汽大众的品质优势，在内卷中要继续保持。例如，电池领域的国家标准为53项，上汽大众内部要求为338项，所以在研发速度、制造成本上，较如今的内卷速度也就想对慢一些。上汽大众开始反思相应的问题，于是在整个进程中，开始思考如何通过优化和调整，完成加速。
而在贾健旭看来，上汽大众的卷，要卷的是长期性、油电、智能。
油电同进很好理解，中国的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，例如尽管新能源不断增长，但燃油车还有着50%的渗透率，折算下来中国市场超过1000万台年销量。所以，在上汽大众的体系中， 并不会缺失燃油车的身影，以此次北京车展中的途观L Pro发布为例，它就是上汽大众新智能匹配用户燃油车购买需求的典型案例。
除此之外，是新能源的加码。不久前的董事会后，上汽大众签订了关于大众品牌的PHEV和EREV（混动和增程）的整体方案。对内的目标要求为，PHEV和EREV几乎要做到和ICE持平。具体的解决方案是，考虑使用全新电子架构，增加智能化的娱乐空间，最终新的新能源车型相比ICE燃油车型成本虽然增加，但给客户带来的增值部分要远远超越成本。
另外，卷长期，关于企业的盈利，以及不损害用户利益，例如拥车成本。
目前的市场环境中，虽然价格战和降价潮一直在打，但如果跟着头部企业以相同的模式向下卷，垂直一体化整合的劣势，会让其他企业的财务数据、现金流出现很大的问题。最终，损害的则是用户的利益。
通过新的调整，上汽大众预计到了2025年下半年、2026年开始，目前策划的一批新产品上市时，整体的趋势会改变。满足中国市场的新产品、上汽大众体系中的研发营销人员成长，以及真正拿到自主开发权，所有的Release都会从上汽大众进行发送，告别此前的合资模式外部输入。