大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，“依托‘在中国，为中国’战略，大众汽车集团深度聚焦客户需求，以更快的发展速度、更强有力的本土研发，加速中国业务的调整步伐。对合肥生产及创新中心的持续投资，体现了集团强化本土创新实力的决心。”
当前，尽管大众汽车在传统燃油车时代取得过辉煌的成就，但当前的中国汽车市场已经进入了全面电动化的时代，燃油车逐渐被市场抛弃，大众等传统汽车巨头积累下来的优势正在慢慢消退，所有传统车企都在面临着电动化转型的巨大压力。
电动化时代的浪潮汹涌而来，设计套娃、风格过时、智能化跟不上市场主流等让大众燃油车的优势全无。在此背景下，大众汽车电动化转型已是迫在眉睫，也让大众看到了在中国开启“第二曲线”的必要性和可行性，而从当前大众的市场布局来看，无论是内部的自我进化，还是外部的寻求合作，都是尽可能在中国市场留下来，只不过这艘庞大的巨轮想要快速到达彼岸，也不那么简单。数据显示，2023年大众汽车集团全年在华累计交付323.6万辆，同比增长1.6%，仍然是全球最大单一市场。其中，纯电车型全年交付量19.2万辆，同比增长23.2%。
今年1月，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在媒体沟通会上表示，大众安徽将在今年推出面向中国市场的首款车型，奥迪一汽新能源公司将在年底正式投产首款车型奥迪Q6 L e-tron。大众品牌与小鹏汽车共同开发的、专属于中国市场的中型车将于2026年亮相。到2027年，集团将提供30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型。到2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。在燃油车领域，所有主要燃油车型均将向新能源汽车转型。