第二，2035年，传统燃油车将全面转化为混合动力，单纯的燃油车被淘汰，轻混、普混皆为混动，市场地位提升。在那些没有牌照压力的城市，普通的HEV将被重新重视起来，低售价、低使用成本的优势，将进一步抢走插电混动的可能性用户。如今比亚迪、长城汽车已经全力投入混合动力技术与车型开发，就是对2.0路线的响应与部署。
因政策而来、因政策而去，早年大力投入到插电混动汽车开发的自主品牌，如今已经不再大力投入到车型更新换代了。比如吉利、上汽，都在加快转换到纯电动汽车赛道，赶上智能电动车的浪潮。
插电混动汽车短期内不会彻底退场，却要转而寻求另一条更适合自己的发展路线。
那么，2020年最畅销的插电混动汽车是什么？
第一名，理想ONE，年销3.3万辆，售价32.8万元；第二名，宝马5系插混，年销2.4万辆，起售价49.99万元；接下来的三四五六名，比亚迪唐、汉DM，大众帕萨特、途观L PHEV，也都是售价超过20万元的中高端车型。
那些曾经因牌照而购买插混车型的用户已经抛弃了性价比不高的插混，转而选择同等价格、性能有所提升的纯电动车型，比如20万元以内的紧凑级电动轿车、紧凑级电动SUV。
至于如今的插混用户，则是那些购车预算更高、牌照压力相对小一点、权衡再三更愿意购买高价位插电混动车的高消费群体。理想ONE、宝马5系PHEV的销量说明了一切——首先是一辆特点鲜明、具备身份认同感的好车，然后是不限购限行，并且没有里程焦虑。这一类消费者的个性化需求显得尤为明确。
高性能路线，也是一种策略
不可否认，广汽丰田、一汽丰田陆续推出多款插电混合车型，目的在于解决双积分压力。如果以5年的车型规划期来看，威兰达PHEV推出市场早就得到确认，只是市场变化影响着产品策略。
25-30万元的售价，威兰达PHEV在限牌、限行的一线城市有没有竞争力？售价有所重叠的大众途观L PHEV应该可以做个参考。比如，威兰达PHEV纯电续航更长，95公里，途观L PHEV只有55公里；威兰达PHEV采用的是2.5L自吸+电机，而途观L是1.4T+电机，威兰达PHEV在动力性能与综合油耗方面更胜一筹，进而就是两者在配置划分、品牌号召力方面的角逐了。