我先来说所有混动技术共同的特点——省油。为了省油，需要开发两个核心技术：一是顶级效率的燃油发动机，二是用电驱来辅助乃至主导汽车动力输出。在燃油发动机端，只提高燃油机做功效率没啥用，关键是如何让燃油机一直保持工作在高效输出区间，然后把燃油机低效工况全都交给高效动力输出范围非常宽的电机去驱动。
很简单是不是？加一套电驱和工况分配器，OK！
实际根本不是那么回事。电驱不用油，用电？电从哪儿来？用电还不是一般的电，大马力意味着大电流、高电压、大功率输出和强散热能力；工况分配怎么分配？特别是大电流靠什么分配？电能来源于电池还是用油直接发电？电池如何充电？燃油机是侧重驱动还是侧重发电？电池放电功率怎么满足电驱动力要求？燃油机发电要匹配多大的发电机和电动机？
以上这些都搞定了，空间呢？一套高功率电机体积不亚于一套燃油机系统，更何况还有一个大功率发电机，如果要高功率电池又需要一大块空间，再加上电控、散热，普通乘用车怎么把这些东西装进去？就算装进去了，成本呢？省油效果面对高昂的成本还有啥吸引力？
