所以我为啥说在应用层面上只有比亚迪混动和其它混动，因为只有比亚迪解决了上述所有问题！DMi实现了燃机和电能供给-驱动系统的高度集成，并且能够应用在紧凑型轿车中实现非常优秀的成本控制！其它车企想要实现插电式混动布置就只能使用中型SUV！即便是本田CRV混动，也不得不牺牲油箱的容积，恶化了整车的续航能力！
更不用说成本，就售价来说，动力偏弱的外国品牌混动车型比比亚迪同类车型贵7-10万，即便刨除品牌溢价，系统成本也高出三分之一以上，而且综合性能还差一大截！
为啥比亚迪这么优秀？
我们回到基本层面。追求省油的混动车设计为了尽可能提高燃油效率不约而同都选择了一种特殊的不对称循环的发动机来尽可能地延长燃烧时间提高燃烧利用率，但这意味着单位时间做功降低，放大到发动机层面，就是功率和扭矩降低。世界没有免费的午餐，想得到高效率就必须放弃高功率。所以省油的混动车无一例外燃油机动力输出都很弱。
这是这类混动车的天生缺陷——想省油，就开肉车。这问题要真没法解决，省油的好处就只对有个车凑活开的穷人有吸引力。丰田本田当然不甘心，好不容易弄一先进技术挣不上钱，研发不都打水漂了？
于是丰田凭借精湛的机械工艺设计弄了一套行星齿轮系统，把燃油机同时连接到电动机和发电机上面，然后用一套聪明的工况分配系统玩了一套朝三暮四的把戏。反正80%的工况用不到全功率，那就借机把电能储存起来，在需要大功率输出的时候释放出来。