到了2019年上汽大众开始走下坡路，据乘联会数据显示，当年累计销量196.8万辆（1968077辆），同比下滑2.5%；2020年累计销量156.8万辆（1568007辆），同比下滑20.3%；2021年累计销量145.7万辆（1457111辆），同比下滑7.1%。
连续三年销量下滑，相比2018年，上汽大众年销量流失了60万辆，这个数据无疑是让人触目惊心的。而且今年1月份，上汽大众销量仅13.7万辆（137617辆），长安汽车为14.3万辆，吉利汽车为13.2万辆。
照这个局势发展下去，很有可能被超越。作为自主品牌中的领头羊，长安和吉利这几年的动作大而频繁，不论是新产品还是新品牌，都取得了不错的成绩。所以说，2022年很有可能是一个节点，上汽大众被自主品牌超越。
可以明显地感觉到，上汽大众这几年对新产品的布局，明显跟不上市场的节奏。以前销量来源主要依靠帕萨特、朗逸、途观L，现在只能依靠途观L和朗逸，帕萨特元气大伤，表现一般。
根据1月份的数据显示，途观L销量仅16228辆，同比下滑17.2%，被红旗HS5超越。不论是从宏观上还是微观上，上汽大众的颓势是掩盖不了的。
销量下滑，很大的原因是产品力减弱。途观L作为上汽大众的明星车型，在质量上出现了严重的问题。早些时候，我们就讨论了途观L变速箱异响、拖挡的问题。然而一波未平一波又起，途观L颗粒捕捉器堵塞与日俱增，让不少车主饱受其害。
在消费者质量投诉平台上，关于途观L颗粒捕捉器堵塞的投诉最为集中。有的是新车仅开了2300公里，就出现颗粒捕捉器堵塞，自动启停罢工，油耗飙升到30L/百公里。车主还反映新车买来之后仪表台和遮物帘周围异响严重。