有车主反映称，购车行驶里程2000公里后，就出现油耗增高的情况，自动启停功能失效。4S店同样是建议跑高速。经过对广大车主反馈案例的梳理，很多都是新车就出现颗粒捕捉器堵塞，油耗翻倍、自动启停失效、动力减弱。
目前为止，遭受颗粒捕捉器堵塞的途观L车主，听得最多的一句话就是“跑高速”。车主认为，这是厂家不负责任的表现，明显属于质量问题，一不给解决，二不给补偿，这是在赤裸裸的漠视消费者的合法权益。希望厂家正面回应并拿出解决方案，不能一拖了之，大事化小小事化了。
关于颗粒捕捉器堵塞的情况，涵盖了2022款、2021款、2020款多款途观L车型，由此来看，途观L的产品问题，早已埋下了的隐患，在这个时间节点集中爆发，而厂家没有做出预警方案，任由问题发酵、扩大。
在上汽大众布局新能源ID.系列产品的时候，俞经民提出了“三个拜托”：一、拜托用户体验一下大众品牌的电动车，二、拜托向用户提供好的差异化体验，三、拜托渠道营销的服务人员深入了解ID.产品。
说实话，ID.系列的产品了的确可圈可点，但是广大途观L车主也拜托俞经民，能不能解决一下途观L颗粒捕捉器堵塞的问题。这个问题已经不是一天两天了，是怎么做到充耳不闻，熟视无睹的。
上汽大众深耕中国市场30多年，拥有庞大的用户基础，这是毋庸置疑的。但是销量下滑，产品力减弱也是不争的事实。
结语：早几年，对于很多人来说，作为上汽大众的铁粉是值得骄傲的一件事。但是随着自主品牌的崛起，加上上汽大众产品问题越来越多，造成用户流失，品牌和口碑受挫。陷入销量低迷，问题频出的怪圈。希望厂家能够正视途观L的质量问题，重新获取消费者的信任，别再走上帕萨特的老路。