根据汽车消费投诉平台收到的反馈，上百名上汽大众途观L车主和一汽大众探岳车主投诉，车辆颗粒捕捉器发生了堵塞，导致油耗大幅升高、动力减弱、同时伴有发动机噪音加大。目前，一汽大众厂家已经给出回应，表示会积极研究解决办法，针对出现的问题持续跟进。而上汽大众，暂时还未有相关反馈。
实际上，这也并不是最近几个月才有的现象，只是国六标准排放实施一段时间后，问题开始集中表现出来，特别是大众车型的问题尤其普遍严重了一些。而考虑到上汽大众途观L每月一万余台的销量，可以预见的是，如果不采用积极的解决办法，问题车辆势必会呈现逐渐增多趋势。
那么，对于购车者来说，颗粒捕捉器究竟是什么？工作原理如何？问题解决的出路在哪？
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因为中国汽车工业起步较晚，所以在限制排放这一环节，一直是拖后腿的，或者说一直追着欧洲的步伐，但随着中国汽车保有量的爆发增长，进行一次质的改变就十分有必要，特别是前两年各城市深受雾霾困扰，其中的PM2.5，就有汽车尾气贡献的一部分。
从2001年开始，我国实行的是国1排放标准，然后不断升级，直到2018年1月1日颁发了国5排放标准，一直到国5，我们都是追随欧洲的脚步，直到2020年，一个重磅文件出台，让汽车行业有点猝不及防。这就是2020年5月份生态部、工信部等联合下发的一份公告，公告称自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车。当时计划是分两步走，先从国6a开始，2021年1月1日起切换到国6b标准，但大部分车企直接一步到位，切换到了6b。于是问题出来了，短时间内进行设计上的改动，或者从根本上实现国6b排放，是有难度的，于是大部分车企选择了加“过滤装置”，也就是此次问题集中爆发的“颗粒捕捉器”。