可以说，目前我国实行的国6b标准，比当下欧洲实行的欧6d标准还要严苛，核心指标中，一氧化碳排放方面直接减半，从1000mg/km降低到500mg/km。挥发性有机物的非甲烷氢和氮氧化物分别从68mg/km、60mg/km统一降低到35mg/km。以上这些，如果说还可以通过提高三元催化器的性能来实现的话，那么最后一个指标细颗粒物重量，从4.5mg/km降到3.0mg/km，对于车企来说，就是个挑战了，这里面就包含最重要的PM2.5。
对于目前汽车发动机而言，还很难从根本上完全杜绝这一排放。于是，颗粒捕捉器的作用就是最大化的将之过滤掉，但时间长了附着在捕捉器上面颗粒越来越多，带来的结果就是堵塞，而堵塞后果显而易见，文章开头提到的问题就接踵而来了。
▼
那么接下来大家不禁要问，为什么上汽大众反馈会如此强烈，盖过了其它产品。一是人为因素不可忽略，上汽大众对于问题一向的保持沉默的态度，让事件本身更易发酵，一汽大众目前给出的解决办法是更换GPF或者多跑跑高速，再或者严格加注98号汽油和相应的机油进行缓解，当然，没有人会为贵出的保养成本买单。而其它品牌不可避免的会有此问题，但在安装之初，大多也考虑到了定期清理的问题，所以基本就被消灭在了萌芽里。再者，大众问题尤为突出，与其动力本身设计的特点或许也脱不开干系。