在2.0T（T5）发动机和爱信8AT的协同配合之下，上述油门不跟脚、换挡衔接可感知的问题都得到了解决，已然达到了目前业内最先进的水平。在我这几天与领克01相处的时间里，我特意往最堵车的市区中间挤，即便是频繁大油门刹车大油门刹车的情况下，变速箱的处理也非常从容，丝毫没有闯动、顿挫的情况。在堵车的时候，油门踏板也像是意念的衍生物一般随心而动，低速跟车下的表现相当出色。
多了64匹的马力并没有让新款01的驾驶感受和03+一样让整辆车紧绷且战斗，新款01的日常驾驶调教还是以居家为主，驾驶体验还是非常轻松愉悦的。在新01身上，我们体验到的不是狂暴的动力表现，而是超车时的从容感；以往01需要深踩油门3000转才能够办到的事情，现在轻点油门就可以做到。在此之上，新的2.0T（T5）发动机还顺带解决了此前发动机颗粒感较强的问题，整体质感有了很大的提升。
比较遗憾的是，虽然新款01的动力体验得到了很大的提升，堪称脱胎换骨；但底盘的动态表现以及与地面的隔绝感依然没有任何的升级。相比起我们此前评价颇高的“最强自主SUV领克05”而言，这套底盘的质感还是有些单薄了。实话实说，新款领克01的底盘在同级别中已经是相当出色的存在，但对比起标杆级的05来说，确实是多了一些遗憾。