说到这里就不得不聊一下领克01的驾驶感受。首先出乎我意料的是底盘充满高级感，有着二十万级别少有的韧劲儿。虽然采用同级别常用的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但得益于吉利和沃尔沃共同开发的CMA平台，领克01调教风格相当“沃尔沃”，与诞生于同一平台的沃尔沃XC40有着惊人的相似。在保留部分路感的同时对细碎颠簸过滤彻底，减震器回弹毫不拖沓，但受限于偏舒适性的调教，高速过弯时侧向支撑不足，有一定的侧倾。
与此同时转向系统力道适中，虚位也并不明显，谈不上驾驶激情，但中规中矩的调教在日常驾驶中不会成为你的负担。
2.0T发动机+7DCT变速箱的动力总成响应迅速，涡轮迟滞并不严重，实测0-100km/h加速成绩仅为7.86秒。油门踏板下方还设置了kick down按键，深踩油门到底即可激活强制降档。这样澎湃顺畅的动力输出早已没有曾经美人豹“干吼不走”的尴尬，，即使面对神车思域也并不落下风。只是有一个地方需要吐槽，领克的电子档把从P挡挂入D挡需要连续拨两次挡杆，虽然说不算什么硬伤，但初次驾驶确实需要适应一段时间。
这样一台完全没有老吉利影子的领克01就真的没有缺点吗？答案当然是否定的。首先整车的NVH在20万级别内尚可接受，但发动机高转时噪音过于明显，甚至有些恼人。另外，受限于2734mm的轴距水平，第二排乘客乘坐空间比较局促，尤其是腿部空间，身高176cm的我在前排调整为合适坐姿的同时，后排腿部空间仅剩一拳两指，对比同价位的其他车型有着不小的劣势。