大众独立出的捷达，走的就是性价比风，销量上呈直线飙升，捷达VS5已经证明，大众消费者依然钟情性价比车型，越是便宜越是愿意入手，可能又有人说那是大众换捷达标，依然是德系品质，好，那我们来看看另外一个品牌，奇瑞成立的捷途。
捷途是奇瑞全新子品牌，没有任何的知名度，但是凭借性价比，让捷途这个品牌获得更大的成功，2019年捷途的年销量为13.9万辆，同比增长247%。捷途跟宝骏走的是一样的路子，凭借性价比获得巨大的成功。
穷人永远比富人多，低端品牌的受众群体永远都是最大的，曾经宝骏能成功，就是守住了下沉市场。
无论是捷达还是捷途，都预示着宝骏曾经所在的维度是多么具有市场前景，然而面对这庞大的下沉市场，宝骏主动放弃了，为了所谓的高端，宝骏发起了猛烈的冲击，而且还是那种孤注一掷不成功便成仁的冲击，可惜的是结果并不及预期。
新宝骏失意
新宝骏在2019年的年销量为60.4万辆，对比2018年年销量87.1万辆同比下滑30.66%，车市寒冬有一定的影响，但那不是绝对的，宝骏的下滑幅度高达30.66%，远高于乘联会公布正常下滑水平，这就说明宝骏品牌本身出现了重大的问题。
2019年4月份，宝骏推出全新的高端品牌新宝骏，为此不惜以更换车标为代价，宝骏的马头标确实有点丑，但是用了这么多年早已被消费者铭记于心，在辨识度上还是极大的，钻石车标虽然提升了档次感，但是没有马头标的辨识度，这一点算是宝骏的第一个失误。宝骏要想换标可以一步步来，找专业的设计师来设计，让马头标辨识度更高，更显档次即可，同样是马，法拉利怎么能闻名全球，到宝骏就显得low？
新宝骏更像是一个堆砌出来的高端品牌，从实质来看，我们无法感受到新宝骏的高端在哪里，从新宝骏旗下的各大车型来说，外观、内饰确实有着翻天覆地的变化，但是相应的售价也有明显的提升，与宝骏一直所主打的性价比完全不成正比。
