从侧面设计的角度来看，现代帕利萨德并没有选择像马自达这样的旗舰SUV的运动风格，而是一款介于拓和普拉多之间的过渡产品。虽然它保留了较厚的双底盘的周围保护，但它也在生产线加工中提供了柔软的边缘抛光，SUV的元素也没有从中去除，这也是盛达和歌悦最初的共生关系。
就尺寸和空间而言，4980/1980/1740mm的三维尺寸仅略短于上汽大众生产的teramont 途昂，但59mm的孔径无法用肉眼分辨。此外，因为现代接受了相对独立的尾箱结构，它看起来比途昂更宽。
2900毫米的轴距并没有从途昂和CX-9前面的数据优势中获益，但由于这一独立的后厢演示，半壳体的形成确保了立柱结构和轮拱不会穿透实际空间，从而使palisade最终成为510 L后空间基础选项，同时保持三排直立。
虽然这一次我们没有收到车辆的三排座椅信息，但我们可以感觉到，第三排座椅在放下第三排座椅后将其延长到1300升以上，从而满足了大多数人的舒适驾驶。这也解释了为什么现代汽车敢于在鞍座后部安装三个座椅。
由于该车配备60/40比例分体式后排座椅，可根据实际车辆需求灵活调整为5座/6座/7座/8座。这些变化和条件比本田奥德赛（Honda Odyssey）等商用MPV更好。
内饰欠佳，功能齐全
为了告诉你这辆车的外观，它的外观有足够的吸引力，但当然在室内设计方面还有很多东西需要学习。
栅栏内有许多高品质的装饰板和皮革材料，但其技术水平仍无法与德国汽车相比。座椅、车内门板、控制台、扶手箱等区域的接触非常舒适，但它们看起来仍然很便宜，而且这些零件提供的装饰金属也缺乏精密研磨，这使得具有高控制区域的变速器与商用MPV的外观非常相似。