从市场表现来看，大众途昂哪怕是在2023年的销量也一直很稳，当年大众途昂的上市也是为了填补途锐的空白，途昂的上市目前已经算是国内大众旗舰级的车型了，三十万元级别的价位再加上六七万的优惠，让大众途昂在国内卖得还不错，5月份已经是比较低的销量了但也卖出去三千多辆车，后续大众途昂的月销量也始终超过4千辆车，甚至10月份大众途昂的销量虽然整体下降，但还是卖了4200多辆车，只能说到了今天依然愿意花三十多万买大众途昂的用户，那不仅仅是对新能源不太放心，同时也是对大众非常喜欢了。
毕竟在这个级别去对比大众途昂的优势其实并不算太明显，虽然大众途昂的定位是中大型SUV，尺寸上大众途昂的车长也超过了5米，但轴距却还不到3米，相比较同级别车型 来说大众途昂的尺寸没有任何优势只能算中游水平，好在大众途昂全系都是七座布局，并存轴距虽然没有3米，但也差不多空间还是够用的，满足家庭需求是没有太大问题的，当然动力上大众途昂的表现也只能说马马虎虎，哪怕是大众途昂的2.5T V6版本也谈不上多出彩了，主要也是因为新能源车型的出现让高动力变得廉价，所以看动力够用就好了。
大众途昂的产品力：
从产品的角度去看首先在品牌方面大众途昂确实在国内算是比较吃香了，大家都是很认可的，尽管到了2023年用户越来越现实，但品牌力的影响始终不会消失，再加上大众途昂的定价29.5万到40.5万的价格也不算太离谱，因为还有六七万的优惠，基本上和国产同级别混动车型的价位可以持平，可能大众途昂的短板还是在于配置太低了，此外也有用户反馈大众途昂的避震表现比较廉价，感觉不应该是一款三四十万元级别的合资车该有的水平，再加上现在的国产新能源车型确实很强势，所以大众途昂的销量上不来也正常，能保持现在的稳定也不错了。