不夸张说，途昂是目前我开过的“最不德国的大众车”。原因是它的方向旷量极大，纵使大幅度的左右抽打方向盘车头也不能给出明显的对应动作，或者说总是慢上半拍。同时，悬架行程长且缺乏足够支撑力，遇起伏路面时会弹跳数次，就像是风浪中摇曳的小舟，缺少德系应有的利落感，后排乘坐者也容易产生眩晕。过弯时，侧倾或左右摆幅非常明显，能感受到避震器遭遇了大幅压缩，这点在大力制动时也能感受到，车辆前倾很明显。在颠簸路面中，底盘又显得很单薄，避震器未能有效的缓冲轮胎的撞击感。
从参数看，这套动力总成并不落后，特别是350N.m峰值扭矩的释放区域很宽泛，理论上应该具备良好的中低速加速性能。然而实际情况却并非如此——急加速时动力释放不直接，甚至经过短暂“空窗期”后推力才逐步显现。实际上，以途昂的身形看，两吨出头的整备质量并不过份（体型稍小的昂科旗自重却更高），加速不给力或许是与DSG变速器的保护机制有关。
再看昂科旗的动态表现。首先其采用电子转向助力，原地操作力道比较轻松，泊车时很方便。行驶中随着方向深打，力矩会逐步加沉，给人的信心感很足。体验发现，昂科旗的车头灵活性、转向精准度均在途昂之上，过弯时悬架侧向支撑力也更充实，不至于大幅的左右甩摆。在通过起伏或颠簸路面时，避震器响应清晰、直接，压缩与回位并不拖沓，车身弹跳得到了抑制，底盘的整体感很出众。
