同样，我们针对泊车辅助、灯光和AEB进行了真实测试。泊车辅助则是针对老旧小区停车难的场景，设计了连续的三个车位线，左右车位停上车，中间车位前方横着停上三轮车、自行车、老年代步车等障碍物，以更为真实地展现交通情况。然后让两车泊入，最终途昂的泊车辅助功能非常实用，面对如此复杂情况，稳稳地泊入车位。而丰田汉兰达则没有配备这个功能，只能人工泊入。
AEB的测试完全是模拟鬼探头的现象，在主场地直路设置两台路边停靠的障碍车，测试假人从障碍车后窜出，分别驾驶两台车以不超过40km/h的时速撞向假人，对比两台车AEB功能对假人的识别。最终发现，在时速20km/h时，途昂、汉兰达均可有效刹车；在30km/h时，途昂可以有效刹车，汉兰达的刹车效果不如途昂。
灯光部分测试，则是针对夜晚拐弯灯光照明问题导致的盲区大的痛点，两车分别在完全黑暗的场地沿地面标线缓慢行驶，沿标线进行90度拐弯，在弯道内角处设置一个假人，假人脸上贴上一个动漫形象，相同条件内，以主持人识别清楚假人动漫形象为止，测量车头距离假人距离。最终的结果是，途昂可以在进入弯道之前更早地看清假人身上的贴纸，汉兰达则需要在进入弯道后才可看清。