不过笔者认为江铃福特的轻客销量或许不再很高，因其产品力看起来已经不够强；以新世代全顺为参考，其车型搭载的发动机仍旧是2.2T柴油机，具有103kW/355N·m的动力储备，虽然提供自动挡选项但只有AMT可选（六挡机械自动变速器）。
AMT变速器的特点是制造成本低，同时也有明显的换挡顿挫感，不是自动变速器的理想类型。
所以福特新全顺提供6AT的选项，新款提供9AT的选项，并且有汽油版和柴油版两个系列；其中2.0T柴油版的动力储备为89kW/305N·m，功率略低于新世代全顺的2.2T。
然而这台轻客又是前置前驱，客户两用的交叉车型更适合后驱。
同样是来自江铃品牌的国产轻客，江铃福顺的整体水平更高；其搭载的2.0T柴油机有107kW/355N·m的动力储备，扭矩与新世代全顺2.2T柴油机相同，功率还多出4kW。并且其提供的自动版选项用纵置8AT变速器，这台车是前置后驱，是最适合轻客车型的驱动系统；所以在价格相当或更低的前提下，江铃福特的轻客没有江铃福顺更有吸引力，福特商用车型前景不好预测。
依维柯轻客的特点无需赘述，简而言之，其柴油机的技术水平从账面参数来看也不算很理想，与江铃福特相比应当在伯仲之间。但是它的驱动平台标准足够高，重点是车身架构与福特轻客不同，其采用的是重载车型和越野车常用的“非承载式架构”，依维柯轻客属于“轻客里的重载选手”。