然而这台轻客又是前置前驱，客户两用的交叉车型更适合后驱。
同样是来自江铃品牌的国产轻客，江铃福顺的整体水平更高；其搭载的2.0T柴油机有107kW/355N·m的动力储备，扭矩与新世代全顺2.2T柴油机相同，功率还多出4kW。并且其提供的自动版选项用纵置8AT变速器，这台车是前置后驱，是最适合轻客车型的驱动系统；所以在价格相当或更低的前提下，江铃福特的轻客没有江铃福顺更有吸引力，福特商用车型前景不好预测。
依维柯轻客的特点无需赘述，简而言之，其柴油机的技术水平从账面参数来看也不算很理想，与江铃福特相比应当在伯仲之间。但是它的驱动平台标准足够高，重点是车身架构与福特轻客不同，其采用的是重载车型和越野车常用的“非承载式架构”，依维柯轻客属于“轻客里的重载选手”。
所以货运领域里会高频率的出现依维柯轻客，福特轻客则多用于载人。
上汽大通作为“新秀”之所以能青出于蓝，其基础还是扎实的技术储备。
以大通V90为参考，其同样搭载2.0T柴油机，但是最大功率有110kW，最大扭矩是375N·m，水平更高；而且这台发动机还是上柴研发的单涡轮系列，其双涡轮增压版本的极限是160kW/500N·m，目前应用于大通品牌的越野车。
该车提供前驱版和后驱版两个系列，前驱自动版也用AMT，但是后驱自动版还是用了AT变速箱。