特顺的外观设计沿用了老款福特全顺，粗陋的线条、复古的是车门车窗造型加上怪异的中网，这些车可以说是轻客设计史上绝对的败笔。然而外观设计并不是这台车的主要缺点，此车汽油版装备的是三菱「4G63S4N型2.4L」，动力储备仅仅为100kw/200N·m，性能相比某些高功率的1.0T三缸发动机还不如。自主品牌中但凡有些研发能力的企业都不再有落后的三菱发动机，江铃的水平如何可见一斑了。
柴油版本装备的是江铃「JX493型2.8T」柴油机，这台机器的水平与古老的“4JB1”有的一拼。最大功率仅为85kw（折合116马力），最大扭矩低至285N·m且在2000转就会开始下滑。这台【2.8T】的柴油发动机水平只能用极其差评价，因为主流的2.0T国产发动机也有以下水平。
- 上柴π-2.0T单涡轮量产版，动力储备为109kw/375N·m。
- 长城GW4C20M双涡轮版，动力储备为120kw/400N·m。
众所周知，内燃式热机的排量越小油耗越低，同排量发动机的扭矩越大则相同转速的马力越大，在马力需求相同的前提下扭矩大就能以低转速实现大马力，而低转速等于低油耗。
江铃特顺是拿福特淘汰的生产线，利用江铃福特的品牌知名度赶一赶“末班车”。然而过于落后的技术实在差到不值一提，至于质量的稳定也不用过度解读，因为这么落后的发动机除了稳定以外不再有任何价值。然而自主品牌中的江淮、大通、东风、福田等轻客车质量同样问题，但是车辆的NVH水平与油耗表现却有绝对优势，所以特顺已经不应该存在了。