江铃福特新全顺是不够纯粹的美系轻客，因其装备的「LDURATORQ4D206L型2.0T柴油机」为江铃研发生产。国产柴油机有先进的量产机，但南昌江铃打造的这台机器远不够进入第一阵营的水平；因其最大功率仍旧低至89kw（121马力），最大功率低至300N·m（1500~2500rpm）。相比上述两台国产同排量柴油机而言，福特全顺使用的江铃柴油机似乎也很落后了。
江铃福特途睿欧是全顺轻客的“高端涂装版”，核心的区别只是轻客版本后扭力梁用钢板弹簧，MPV版本只是把后扭力梁悬架的弹性元件改为「空气减振」。单纯更换减震器改变不了扭力梁体验的差，同时用前置前驱加扭力梁也过于低端了。而且这台车装备的「4G20B5L型2.0T汽油发动机」水平也很低，最大功率149kw尚可接受，但是最大扭矩低至300N·m就是很差的水平了，优秀的国产1.5T直喷汽油机已经有峰值300N·m的量产机，2.0T选项则高达360~390N·m的范围内。
总结：在轻客领域江铃汽车不再有竞争力，福特汽车基于合资品牌的技术支持很有限，近期也只有撼路者使用了Mustang的两大总成还算有吸引力。在商用车领域皮卡已经率先完成了反制，江铃/庆铃/五十铃三大品牌总销量还不及自主品牌长城汽车；轻客方面则为江铃依维柯连续下滑，大通东风江淮等品牌逆势上涨，选择此类车没有必要有“合资品牌迷信”，否则对轻客体验的概念始终会停留在多年前的低标准。