静态体验还不错的新4008，动态表现又如何呢？一句话总结：并非内饰那般“战斗范儿”，反而是非常舒适的感觉。首先性能上，其搭载的是1.6T四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW、峰值扭矩250N·m，匹配爱信8AT手自一体变速箱。这套动力在加速性能上其实中规中矩，并没有特别突出的推背感，但是它的动力输出比较丝滑且线性，没有什么顿挫感，有一点电动车的味道，这是其在驾驶层面第一个值得好评的地方。
第二点在于底盘悬架的调校，给人感觉比较紧致不松散，过坑洼沟坎和颠簸路段时，底盘悬架处理路面的震动相当干脆，没有“拖泥带水”的感觉，不得不说，百年CLDR大师级底盘调校确实“功力深厚”。另外，其配备的Grip Control多路况适应系统拥有越野/雪地/运动等多种模式，面对不同的用车场景也能够从容应对。
而第三点则是新4008的方向盘转弯半径只有5.3米，而同级大部分车型多为5.5米，别看这小小的0.2米差距，如果在狭窄的路段掉头或是在拥挤的车库入库停车，新4008能够以更小的方向修正和更快的速度完成掉头或停车，既方便自己，也方便他人。