在悬架设定上，捷豹XFL采用前双叉臂、后多连杆后悬挂，全部采用轻量化铝合金材料打造，高强度的转向节等部位甚至采用了锻造铝合金，铆接技术则大幅提升抗疲劳强度和车身刚度。从而提高极限路况下的操控稳定及安全性。
同时全铝架构，也是捷豹引以为傲的标签之一。捷豹XEL车身使用75%以上的铝合金材质，更轻量化的铝镁合金，在提高车身刚性、降低油耗的同时，有效提升了XFL的动态极限。
相比普通柏油路绕桩，雪地由于摩擦系数较低，所以绕桩速度不可能快，难度也更大一些。好在这台车配备了智能四驱系统，能够及时的分配扭矩，在冰雪路面提供更加的稳定性和牵引力。同时当车辆侧滑失控时，ESP系统及时介入，及时能够修正车辆，保证在任何时候都能够提供较为安全的驾驶。
冰环定圆
雪地路面的摩擦系数已经比平常要低不少了，而冰面的摩擦系数更低了，除了考验雪地胎以外，对ESP的介入程度和四驱系统牵引力的分配有着极高的要求。
优异的底盘配置，同时也配备扭矩矢量分配系统，通过控制内侧后车轮制动力，减轻入弯时的转向不足，帮助驾驶者在转弯过程中将车辆保持在理想的路线上。
从安全性考虑，四驱系统也通过扭矩智能分配有效防止打滑，全面保障驾乘安全。当然作为后驱平台诞生的轿车，操控性和驾驶乐趣也同样具备。如果你自认为驾驶技术还可以，关闭ESP之后，可以依靠入弯时的惯性，反打方向盘的同时给油加速，就可以做出漂亮的漂移动作。所以这台车无论是在ESP的标定方面，还是在牵引力控制方面，都达到了豪华车应有的水准。