在2023年7月7日，捷豹路虎（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回了2018年4月11日至2020年7月17日生产的部分进口2019-2020款捷豹I-PACE纯电汽车，共计995辆。同年9月又召回了100辆，两个月两次召回，涉及车辆超过1000辆，要知道捷豹I-PACE在2023年上半年的总销量还不到3000辆，召回率之高实属罕见。
最终的结局显而易见，初出茅庐的捷豹I-PACE不仅未能让捷豹赢得电动化赛道的“开门红”，而且还因销量持续萎靡而销声匿迹。在2021年，捷豹又尝试过一次纯电车的开发，但是由于战略调整，这一计划最终又被搁置。
而今年这次转型计划，从力度来看，相比于前几次无疑更加坚决，而这对于捷豹来说也是比较无奈的，销量常年触底，品牌的存在感几乎荡然无存，市占率已经被竞品蚕食得所剩无几。
如果电动化转型仍然跟不上市场节奏，那在这个优胜劣汰的大环境下，基本上就要跟中国市场说拜拜了。
说到销量，捷豹在过去的几年中的销量下滑十分明显，与沃尔沃、雷克萨斯等其他二线豪华品牌的差距越来越大。以2023年的全球销量为例，捷豹仅售出了4.3万辆，而其兄弟品牌路虎则销售了近28万辆。在中国市场差距更显著，虽然在2023年捷豹路虎公布了其在中国的整体销量为106377辆，同比增长25%，但细心的朋友可以发现，捷豹路虎旗下的揽胜和卫士都公布了具体销量，而捷豹却是轻描淡写，只说明了同比增长23%，捷豹XFL、捷豹F-PACE、捷豹E-PACE贡献显著，而据相关数据估算，捷豹XFL的在2023年的销量大概在1.1万辆左右，捷豹E-PACE则更低，基本是捷豹XFL的10%左右。那这么算下来的话，其实捷豹可能都没有1.5万辆，基本与BBA的热门车型的月销量持平。
不只是2023年，捷豹自2017年全球销量达到17.9万辆的巅峰以来，其销量逐渐在大幅下滑。在2018年11月份的跌幅更是达到了50.7%，2019年捷豹依旧萎靡不振，在2020之后，又受到全球新冠疫情的影响，捷豹的市场份额又遭到了重创，疫情消散后，捷豹仍然没有多大起色，无论是在中国市场还是全球市场都没有十分亮眼的成绩。
当然为了挽回市场份额，捷豹还采取了“以价换量”的手段，由此“七折豹”的称号便诞生了，根据有关人士称，捷豹XEL的降幅一度突破十万，捷豹F-PACE一度优惠高达18万，算下来十几万就能买一辆捷豹，这是曾经想都不敢想的事情。
可即便是优惠力度巨大，“七折豹”依然很惨，捷豹XEL从去年10月份之后，月销量就没破过800辆，与同级奔驰C级相比简直不是一个量级。捷豹E-PACE在2024年开年两个月的总销量也就是250辆左右。捷豹XFL作为销量顶梁柱，在2024年前两个月总销量还不到1500辆，与同级的奥迪A6L相比，那就是天壤之别。
人常说没有不好的产品，只有不合适的价格，既然价格都探底了，还是卖不出，那肯定是产品本身有着巨大缺陷。
有车主反映道，其在2023年8月份提的捷豹XEL，12月初就出现了点火后挂不上挡的问题，真是印证了“修不好的路虎，开不走的捷豹”坊间传言。
在今年1月中旬，同样是新车，车主刚提的捷豹XFL，刚开出4S店就报故障码，导致ACC自适应巡航不能用，L2级驾驶辅助也成了摆设，检测后发现，需要更换相关电脑模块，且还需拆座椅和中控，车主十分恼火，新车刚出店门就出问题，这是英国皇室座驾该有的品质吗？同时，在车友论坛中，还有很多车主反馈捷豹XFL还有漏油、异响、顿挫等问题，严重影响了他们的正常出行。