雪佛兰非常鸡贼的将这台1.0T发动机版本的定名为325T，这种独特的命名方法让很多不懂车的人来看很容易被假象迷惑。很多年轻人一看价格便宜，又是合资品牌很愿意尝试一下，前几万公里凭借通用的功底还感觉不出来什么，但过了5万公里后，三缸机后劲不足的毛病就浮现了出来。
如果说动力不行，小毛病多也因车而异，起码在这个价位你外观内饰做得精致了，也能镇镇场面，但是在科沃兹身上，真的没能看到该有的品质感，反而是满满的廉价感。进入车内，到处都是硬塑料材质，廉价感到还是其次，关键是这个气味真的是让人受不了，尤其是夏天经过暴晒之后的车内，真的是要通风好长时间。配置方面也不算良心，全系座椅竟然没有高低调节，身高不同的人很难找到一个适合自己坐姿的驾驶姿势。没有雾灯设计，在多雨多雾地区，雾灯相当有必要，可以很有效避免追尾，因为缺少了雾灯，便利性和安全性都要打个折扣。
此外雪佛兰的产品布局也很有问题，科鲁兹，科鲁泽，科沃兹三台车的名字跟绕口令一样，尤其是科鲁泽出现后，科沃兹在雪佛兰品牌中的定位早已不是原先的位置，反而更降低了身段，成为赛欧级别的存在。而科鲁泽占据了科沃兹在18年时团队内的地位。科沃兹虽然降到和赛欧一个级别，但已经退市的赛欧在民间相当有人气，销量更是达到了8537台，即使退市也比还在销售的三缸科沃兹受欢迎。
当然科沃兹也并非一无是处，起码在油耗控制上它还是做得不错的，油耗大约在百公里5.7L左右，这也是三缸机为数不多的优点之一。
作为一款老车来说，科沃兹在上市初期确实收到过市场的追捧，主要原因也是在于更优惠的价格，合资的品牌，还算不错的产品力，但是这几方面在后来都没有很好的延续，各方面已经赶不上时代的步伐。
国内市场现在也在越来越成熟，消费者买车也非常懂行，货比三家，对于像雪佛兰这样的美系车企来说。最大的竞争压力还是来自自身内部，雪佛兰科沃兹要想重振之前的业绩，最先要做的就是更换回4缸发动机，看看现在的英朗就明白了。
