除了不俗的动力数据，秦PLUS DM-i在动力方面更值得认可的是足够平顺的动力输出表现。秦PLUS DM-i给我的感受是十分平顺，这得益于比亚迪使用EHS系统代替了传统复杂的变速箱机构，再加上大多数情况下这款车是由电机驱动，所以静谧性以及平顺性都有不错的体验。由于发动机舱的隔音抑制得还算不错，发动机介入也非常轻微，在正常行驶的状态下，如果不是刻意去感受，几乎感觉不到发动机是什么时候开始工作的。并且整车的NVH水平也做得相当得体，除了高速状态下胎噪稍微明细外，其他状态下真的与电动车无异，十分安静舒适。
秦PLUS DM-i采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，也是该级别主流的搭配。由于多了电池组以及电机的缘故，这款车的整备质量比同级别车型重上不少，这也导致秦PLUS DM-i悬挂调校偏硬而获得更好的支撑力，从整体行驶的表现来看，秦PLUS DM-i在过弯时确实能提供不错的侧向支撑，但在过较大的颠簸和减速带时，后桥悬架滤震效果也确实偏硬。
至于节能方面，这款车到底能做到什么水平？此次试驾体验中我们有一段节油赛的路段，主要是高速+市区路况，在开启“智能保电”模式下，电量最低会保留在25%。当然，这种情况依然可以强制调到EV模式。如果电量在20%或者低于20%的情况下，发动机强行介入提供动力以及充电，这个时候车辆会自动“保电”，你想切回EV模式都不行，不用担心电被用光。
