发动机直驱模式：这个模式就很好理解了，当车速高于某一阈值时，整车控制策略自动切换为高速巡航模式，发动机动力直接作用于车轮，并控制发动机工作在效率区域。为避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，便开始介入将能量转化为电能，存储在动力电池中。
这套DM-i 超级混动技术到底有多省油，作为首款搭载该技术的车型，比亚迪秦PLUS DM-i官方公布的百公里油耗为3.8升，当然这是在最低荷电状态的油耗数据。实际上这款车的油耗表现如何？为了证明该车的实力，比亚迪没少安排媒体对其进行油耗测试，早在今年的5月份，我们对这款车进行了一次全程近1200公里一箱油跨七省挑战赛，真实的体验到秦PLUS DM-i节能的表现。前不久，为了进一步体验这款车的节能以及驾驶品质，比亚迪专门规划了一条路线，该路线从广州出发，途径东莞、汕尾、河源、惠州再回到广州，全程800公里，包含了高速、市区、乡镇以及有着广东秋名山之称的惠州南昆山山路试驾，全方位的体验秦PLUS DM-i油耗以及驾乘品质。
这款车在纯电模式下分两种续航里程版本，分别为55km和120km，价格区间为10.58万元-14.58万元，稍微遗憾的是只有顶配的旗舰型型才匹配驾驶辅助系统，也就是我们试驾的车型。
相信大家看过不少关于秦PLUS DM-i这款车的介绍，大多数都围绕节能省油的方向。其实，这款车的优点不仅如此，动力以及底盘调校也是这款车的一大卖点，秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型配备了一款197匹马力的大电机，电机的最大扭矩达到了325Nm，这样的数据，使得该车的百公里驾驶时间达到了令人满意的7.9秒，即便是高速超车的情况下也会表现得游刃有余。