日韩企业节油性很好,但是中国车企发展的也不错,在经济性上并不明显落后。现在再想在节能性商有大的突破,几乎没有可能。变速箱和底盘现在我们和国外的差距也没有那么大了,都是在一个量级,不存在以前那样的碾压式优势。
所以欧美日韩汽车想跟我们竞争,或者想继续在燃油车赛道继续深耕,几乎没有突破的方向。车辆造型、冰箱、大沙发、舒适性、碳纤维材料?奥迪的灯厂外号也代表了这种无奈。另外燃油车的自动驾驶也很难实现,L2+级别的辅助驾驶差不多就到头了。
大排量碳纤维车身的阿斯顿马丁
所以说,燃油车未来的发展方向几乎无路可走了!
再说很多人经常报以希望的氢能源汽车:现在性价比最高的制氢方案,就是电解水制氢,就是用电制氢!电解水制氢1公斤耗电约56度左右。1公斤氢气能驱动汽车100公里左右。对比一下,56度电的比亚迪秦EV510km版本的汽车,正常情况下跑400公里没问题,对比一下氢能源汽车的不到100公里。是不是效率太低了一些。而且用电制造氢,再发电供电动机驱动汽车,是不是有点多此一举。
而且氢能源在我们国家目前主要目的是储能,我们发出来的电太多没法很好利用,又不想弃电造成浪费。所以目前很多都用来电解氢气,相当于不计成本的生产了不少氢气,也得消化一部分,所以已经有一部分氢能源卡车在路上跑运输了。
氢燃料电池车注意看一下他的三电部分跟增程车一样
说个很多人误解或忽视的,主流氢能源车是走的氢燃料电池路线,这东西需要锂电池配合才能正常驱动车。不能直接驱动汽车行驶。也就是说其实他是一个氢能源增程电动车!是不是也觉得有点问题。
除此之外,氢能源车不像一般人理解全过程无污染,目前我国96%的氢气还是灰氢,也就是传统化石能源制造的。在生产过程中一样造成大量污染。在考虑到氢能源汽车驱动效率只有电动车的1/4左右,所以目前氢能源车的整体排放应该是电动车的四倍左右!
因此相当长的时间内,氢能源车不可能像电动车一样有清晰可靠的发展路径。
真相却是:电动车是自动驾驶汽车最佳技术路线。未来的L5级别的完全自动驾驶实现要依托感知决策执行这三个步骤完成。前两个汽油车都有凑合解决的办法。但是到了执行阶段电动汽车毫秒级的响应速度,燃油车因为有大量的机械操作和汽油燃烧的响应滞后,响应速度是电动汽车的几百倍甚至上千倍。很难同时完成大量的响应动作。在很多情况下无法完全执行决策的各种机械动作。因此完全的自动驾驶很难实现。
另外,在感知阶段燃油车想实现自动驾驶需要大量传感器,数量众多导致耗电也不小。而决策阶段是靠算力也就是计算芯片完成,越先进耗电越大。具有人统计完全自动驾驶一套下来需要50台-100台笔记本的耗电量。目前燃油车的小电瓶支持不了。考虑到还有“哨兵模式”和汽车一直待机等待车主召唤响应,必须加大电池也上个十几度电的动力电池。假如那样,直接上混动了没必要再燃油车上想办法了。
现在我们主流二三十万的电动汽车的自动驾驶已经很好了!高速路自驾城区自驾都纷纷上车,你让一个燃油车实现特斯拉或者华为的自驾水平。预计成本得花几倍。还别说什么沙发冰箱大彩电十几块屏幕这些电老虎上车。
除此之外,自动驾驶的电动车是发展人型机器人的最佳路径!完全体的自动驾驶你可以理解成为是个汽车摸样的机器人。你只要说从哪里到哪里,他就会带你设计路线自己开过去。这中间除了我们知道的电气机械传动这系列传统部件外,更重要的是人工智能!
一般人都只注意到美国搞出来的生成式AI!就是CHATGTP和sora这类的,他们的特点就是无中生有,生成一些文字、对话、图片和图像。在这点上我们中国跟美国差距还比较大。
而我们中国投入并且突破的是另外一条路:视觉识别人工智能!就像现在随处可见的的人脸识别、带着口罩帽子也可以识别。这是相当先进的。目前我们的视觉识别和语音识别是领先世界的。这是因为我们有着海量摄像头数据持续不断天天训练人工智能,国外隐私权的无限伸张根本不可能拿到这些数据用于训练。
国内现在每天都在增加的数千万辆新能源车不断地传回数据用与人工智能的学习,同时也能采集到大量的准确的道路交通数据和事件。众所周知中国有全世界最复杂的道路系统,参与交通的设备种类花样百出,几乎囊括全球所有类型。所以难度高加上学习资料众多,自然人工智能提升速度会很快!国外根本没有这个体量和规模。